martes, 28 de febrero de 2012

El Buitre


Cada vez que el Gobierno Nacional atraviesa alguna situación de denuncias, conmoción, operaciones de prensa o bien tragedias irreparables como la de Estación  Once, comienza a revolotear "El Buitre", es decir, Alberto Fernández.

El buitre busca todo tipo de carroña que le sirva para poder alimentar su resentimiento. Participa de manera amable y jovial con todos los personajes que se encuentran en las antípodas del Kirchnerismo. Asiste cual invitado VIP a todos los programas políticos del monopolio Clarín. Allí es tratado como si fuera un brillante estadista habilitado para referirse sobre cualquier tema. Se para en lo más alto del pedestal de "fiscal del universo" para marcar todo aquello que considera impurezas del proyecto que soñó Néstor para los argentinos.

Si se lucha por la distribución de la riqueza, sostiene que el camino no es la confrontación con los chacareros. Aparece dando lecciones de cómo manejarse con los gauchócratas y repudia toda acción que alimente el enfrentamiento entre argentinos. 

Si se busca democratizar la palabra, sostiene que a la Argentina puede llegar nuevamente la censura y la falta de libertad para opinar. 

Si se estatiza Aerolíneas Argentinas o los fondos de jubilaciones y pensiones (AFJP), sostiene que el estado ha incurrido en una gravísima falta de seguridad jurídica.

Si se instrumenta la Asignación Universal o Programas como Argentina Trabaja, sostiene que hay que tener mucho cuidado en no caer en nuevas formas de "clientelismo".

Si se abre la participación política a los jóvenes y se los considera protagonistas de esta nueva etapa, sostiene que hay que tener mucho cuidado con transformarlos en gendarmes ideológicos, o peor aún, en una casta de ambiciosos que viven de las mieles del poder y el estado para su provecho.

Luego de la tragedia de Once, el buitre volvió ha aparecer por la pantalla y los programas del Grupo Clarín con la intención de "aportar" su visión sobre la política ferroviaria, los subsidios, los combustibles, las responsabilidades políticas sobre el hecho, el enojo con Cristina por no seguir sus consejos desde las épocas como Jefe de Gabinete. En fin, lo que se dice un verdadero reventado, que sirve a otros intereses y que justamente no son los que sostenemos quienes estamos comprometidos con esta causa para los 40 millones de argentinos.

Por eso, muchos conocen al "buitre" desde la llegada de Néstor a la Rosada pero hay una historia interesante en su devenir político para poder entender su presente:

Fue funcionario jurídico del área de Economía en tiempos de Juan Sourrouille, cuando Raúl Alfonsín era presidente. En 1989 juró como Superintendente de Seguros de la Nación, integrando el equipo económico de Bunge & Born, que Menem llevó al Ministerio de Economía. En 1991, cuando Domingo Cavallo arribó a Economía, lo confirmó por sugerencia de Horacio Tomás Liendo. Liendo y Fernández iniciaron una fructífera relación y Cavallo obtenía el beneficio de ser inmediatamente informado de cualquier novedad que ocurriera en el ámbito "seguros". Por su labor en la desregulación del mercado asegurador, Fernández fue distinguido como uno de los "10 Jóvenes Sobresalientes", junto a Gustavo Béliz, Martín Redrado y Julio Bocca. Luego consiguió la tutela de Carlos Sánchez, un hombre de confianza de Cavallo. Más tarde, cuando Sánchez reemplazó a Rodolfo Frigeri en la presidencia del Banco de la Provincia de Buenos Aires, le abrió las puertas ya que Fernández tenía más de una idea para diversificar los negocios. 

En 1996, Fernández desarrolló para Duhalde un criticado grupo de empresas estatales, el Grupo Bapro, del que fue vicepresidente entre 1996 y 2000. También fue presidente de Gerenciar S.A., de Génesis Seguros de Retiro, y de Provincia Salud. En esa etapa realizó muchas operaciones para el holding, pero ninguna sumó valor al Bapro que terminó necesitado de un rescate multimillonario a cargo de los contribuyentes bonaerenses. Durante las gestiones Duhalde y de Ruckauf, el banco bonaerense otorgó cerca de 22.600 créditos por unos 2.400 millones de dólares, en su mayoría pesificados en la devaluación asimétrica. De ese total, el 75 por ciento, tiene alta probabilidad de incobrabilidad o son 100 por ciento incobrables. El Banco Provincia quedó en cesación de pagos y adoptó la salida del "corralito" y del "corralón". Sin embargo, por su labor en el Grupo, Alberto Fernández recibió en 1998 el premio Security al Empresario del Año. 

En 1998, Duhalde lo hizo cargo de la administración financiera de su campaña presidencial. Justo cuando Fernández gestionaba laboriosamente las finanzas de la fórmula Duhalde-Ortega, se sucedían los hechos investigados por la Procuración de México que ponían en evidencia el ingreso del Cártel de Juárez al territorio bonaerense a través de Mercado Abierto, de Aldo Ducler.
Duhalde le encomendó a Alberto Fernández pactar con Cavallo el respaldo a la candidatura de Carlos Ruckauf en la provincia en 1999, que parecía perder frente a la Alianza. En el 2000, Fernández fue elegido legislador porteño en la lista 'sábana' de Acción por la República, el partido que conducía Cavallo y que realizó una fugaz alianza con Nueva Dirigencia, de Gustavo Béliz. 

Más recientemente, cuando la Corte Suprema declaró la inconstitucionalidad de un artículo clave de la Ley de Riesgos del Trabajo, que impedía a los trabajadores accidentados demandar ante la Justicia, muchos se acordaron que dicha ley, aprobada en 1995, y que lo tuvo como uno de sus mentores y redactores. 

En 1998, a partir del manejo de los fondos de la campaña presidencial de Duhalde, Fernández le facilitó sus contactos con peronistas "progresistas", entre ellos Kirchner. El resto es conocido. La bancarrota de la Alianza realimentó la relación de Fernández con NK y facilitó el acuerdo político con Duhalde.

LO QUE SE DICE, UN VERDADERO PIBE PULENTA!!


viernes, 24 de febrero de 2012

El Tren de la Historia


Muchos compañeros militantes plantean la necesidad de trabajar para que este modelo político iniciado en 2003, llegue a los sectores donde no llegó. Eso genera debates y discusiones que, muchas veces, no son desarrolladas correctamente y generalmente eso deriva en decisiones políticas incorrectas.

Cada militante de este modelo que inició NK en 2003, debería conocer fielmente las características de la organización a la que pertenece, las particularidades de los militantes que forman esa agrupación, delimitar políticamente los contornos prácticos de la misma y, a partir de allí, desarrollar una praxis política conducente, alineada con sus capacidades colectivas e individuales, funcional a los objetivos estratégicos de la organización y, sobre todo, que esté en línea con el modelo que conduce con maestría (es así. La capacidad en tanto ESTADISTA de CFK es un dato objetivo de la realidad) Cristina Fernández de Kirchner.

Claramente el sistema de transporte público, LOS TRENES esencialmente, son un reducto que estructuralmente permanece IGUAL que en los 90. Allí, todavía, NO LLEGÓ EL MODELO.

Las agrupaciones que poseen ciertas capacidad técnicas, y que están ligadas a las capas medias de la población (o que, potencialmente, podrían estarlo) tienen la OBLIGACIÓN de inmiscuirse en el debate que necesariamente tiene que instalarse acerca del transporte público: debemos capacitarnos y alentar esa discusión para que llegue a todos los sectores de la sociedad, para que llegue tamizado de lógicas políticas y comunicacionales alejadas de la politiquería prime time, alejado de la lógica demencial y carroñera del "periodismo independiente".

Nos debemos esa discusión: los argentinos que lamentablemente fallecieron ayer, son trabajadores (TRABAJADORES QUE, EN SU MAYORÍA, PASAN UN TERCIO DE SUS VIDAS EN UN TRANSPORTE PÚBLICO PAUPÉRRIMO, VIAJANDO COMO GANADO). A algunos actores políticos nos cabe la responsabilidad de ser caja de resonancia de este debate porque está en nuestra genética kirchnerista y peronista militar, sobre todo, mirando hacia los sectores más vulnerables.

DEBEMOS hacerlo para contribuir seriamente a la profundización del modelo político, social, cultural y económico del mejor gobierno de la historia argentina (junto al primer peronismo). Si no, vamos a ser parte de la literatura política, y el lugar que la historia nos reservará será el de meros groupies alentadores de politiquería de consignas.

No se trata, claro, de marcarle la cancha al Gobierno Nacional. Nada más alejado de la intención de estas líneas. Es más: muchas veces, este Gobierno estuvo por delante de algunas demandas (latentes, sí) que ningún sujeto político, social o cultural había canalizado correctamente.

Se trata, entonces, de estar a la altura del tiempo histórico que comenzó a marcar NK y que ahora profundiza CFK. Porque, se sabe, el Kirchnerismo es la única fuerza política de modificar en sentido popular esta situación. De los demás, sabemos que esperar: politiquería trending topic, pletórica de oportunismo.



Fuente: La Otra Cara del Patacón        

sábado, 18 de febrero de 2012

Arrancan nuevamente los Carnavales Populares en Merlo


Y se va la segunda!!!

Otro año más de Carnavales Populares y familiares en Merlo. 
Volvieron los Corsos de la mano de nuestro Gobierno. Por la sensibilidad y voluntad de Cristina, permitiendo que las familias se encuentren a festejar un nuevo feriado. Es una nueva Argentina donde existen muchos motivos para estar feliz.

En nuestro pago, Merlo, gracias al apoyo importantísimo de la Municipalidad que conduce el Compañero Raúl "Vasco" Othacehé, la fiesta se multiplica por ocho, ya que en cada localidad del distrito se realizarán los corsos durante los cuatro días.

Desde hace algunos meses, las instituciones de bien pública se vienen reuniendo para la organización y ejecución de estos eventos. Nada va a quedar librado al azar, todo el mundo colaborando, aportando, ayudando, brindando una mano para que las familias de Merlo pasen un momento inolvidable.

Ya están listas las murgas y las comparsas!
Las bandas de rock se estuvieron afilando todo el año con sus repertorios.
Los solistan están preparados para tener su noche de gloria.
Las coreografías están ensayadas más de 100 veces.
Los puestos de las instituciones brindarán sus mejores productos.
Las calles de nuestro barrio se visten con luces de colores, máscaras y guirnaldas.

No te lo podés perder! Venite con la familia!
Hay muchos motivos para festejar. Vos trae el tuyo.
Porque entre todos seguimos construyendo una gran Nación y un Pueblo feliz.



martes, 14 de febrero de 2012

Raúl Scalabrini Ortíz, el hombre que no quedó solo



14 de febrero de 1898: nacimiento de Raúl Scalabrini Ortiz.

Nota de Norberto Galasso sobre el patriota que denunció la dominación inglesa: "En un país empobrecido, los grandes diarios son órganos de dominación colonialista" 

Parece oportuno, en vez de recurrir a un artículo biográfico, dejarlo hablar a Raúl Scalabrini para que sus enseñanzas de ayer, sigan iluminando las luchas populares de hoy: 

“Para dominar a un país ya no hace falta someterlo militarmente: bastan oportunos empréstitos.” (En Política británica en el Río de la Plata.)

“La evolución del hombre reconoce un pasado gorila y un futuro industrial.” (Revista Qué, 4/6/1957.)

“Ellos sueñan con liberar la economía argentina de la intromisión de los argentinos.”(Revista Qué, 29/1/1957)

“Basta consultar a Federico Pinedo, para saber lo que no debe hacerse.”(Revista Qué, 8/1/1957.)

“Yrigoyen y Perón: identidad de una línea histórica de reivindicaciones populares.”(En Mercedes, 3/7/1948.)

“El periodismo es quizás la más eficaz de las armas modernas que las naciones poderosas utilizan para dominar pacíficamente a los países más débiles. Es un arma insidiosa que penetra hasta la intimidad del cuerpo nacional... Opera, no a través de sus opiniones, sino mediante el diestro empleo de la información pues sólo transfiere aquella parte de la realidad que conviene a los intereses que representa.” (Revista Qué, 8/10/1957.)

“En un país empobrecido los grandes diarios son órganos de dominación colonialista.”(Revista Qué, 8/10/1957.)

“Quieren mantenernos en la rutina sin salidad del primitivismo agrario.” (En Historia de los ferrocarriles argentinos, 1940.)

“Hay muchos actos y no de los menos trascendentales por cierto de la política interna y externa del General Perón que no serían aprobados por el tribunal de las ideas matrices que animaron a mi generación. Pero de allí no tenemos derecho a deducir que la intención fuese menos pura y generosa. En el dinamómetro de la política, esas transigencias miden los grados de coacción de todo orden con que actúan las fuerzas extranjeras en el amparo de sus intereses y de sus conveniencias... No debemos olvidar en ningún momento –cualesquiera sean las diferencias de apreciación– que las opciones que nos ofrece la vida política argentina son limitadas. No se trata de optar entre el General Perón y el arcángel San Miguel. Se trata de optar entre el general Perón y Federico Pinedo. Todo lo que socava a Perón fortalece a Pinedo, en cuanto él simboliza un régimen político y económico de oprobio y un modo de pensar ajeno y opuesto al pensamiento vivo del país.” (En La Plata, noviembre 1947)

Jorge Canning escribía en 1824: “La América española es libre y si nosotros, los ingleses, manejamos nuestros negocios con habilidad, ella será inglesa... Bajo sus inspiraciones e instituciones, la diplomacia inglesa nos segregó la Banda Oriental y el Alto Perú. Los financistas ingleses Baring Brothers nos endeudaron sin arriesgar capitales. Los comerciantes ingleses se apoderaron del manejo de la moneda, de la tierra y del comercio exterior. Cien años después, la obra de dominación ha quedado completa y perfeccionada: ingleses son los medios de comunicación y transportes, inglesas las empresas monopolizadoras del comercio, inglesas en su mayor parte, las empresas de servicios públicos, inglesas las más grandes estancias de la República, inglesas todas las grandes tiendas, inglesas todas las empresas que rinden dinero y están protegidas por el gobierno argentino, inglesas son las voluntades que manejan la moneda y el crédito desde el Banco central, inglesas son las directivas a que obedece nuestra política exterior e interior, inglesas son las Islas Malvinas y las Orcadas. Los designios de Canning se han cumplido. Los negocios ingleses se han conducido y se conducen con habilidad. ¡Por eso Canning tiene una estatua en Buenos Aires. (Diciembre 1937, con motivo de la inauguración del monumento a Canning).



* Norberto Galasso
  Diario Tiempo Argentino  

domingo, 12 de febrero de 2012

China y su Ejército de los 50 Centavos



Indudablemente asistimos a un mundo nuevo, donde la tecnología y las comunicaciones son los "pilares" de las relaciones humanas. Esto para algunos en muy beneficioso, ya que permite saber en tiempo real qué está pasando en cualquier lugar de nuestro planeta, por ejemplo. Para otros, sin embargo, es una constante amenaza a sus intereses.

Con el fenómeno de las Redes Sociales o WEB 2.0, las posibilidades de acceso a cualquier tipo de información es una tarea casi sencilla: sólo hace falta algún dispositivo digital, una conexión a internet y la voluntad, sumada ha algo de paciencia y sigilo en la búsqueda. 

Para muchas empresas, estados y corporaciones esto es una AMENAZA. No tienen CONTROL. No pueden MANIPULAR. No les permiten consolidar el RELATO ÚNICO. Interfieren en la oportunidad de seguir obteniendo GANANCIAS. En fin, las voluntades dejan de ser manejadas.

Uno de los casos paradigmáticos es el que se da en la República Popular de China. Existe un ejército de hombres y mujeres, coordinados por el Partido Comunista Chino (único partido), para comentar en los foros y armonizar cualquier discusión que surja en la Red China. Si un usuario escribe o comenta en modo negativo el proceder del gobierno, surge -invisible y fantasma- un miembro del "Ejército o Partido de los 50 centavos", pronto a responder con el tono justo para dejar la conversación "en regla". Cada intervención cuesta cincuenta centavos de yuan, que serían alrededor de 7 centavos de dólar. De allí su nombre. 

A continuación, les dejo un artículo escrito el 22 de Diciembre del año 2008 por Michael Bristow para la BBC, en Pekín, llamado "El nuevo ejército chino en internet".

China está utilizando un creciente número de "comentaristas de internet" en un elaborado intento de controlar a la opinión pública. Departamentos gubernamentales se sirven de estos comentaristas para rastrear malas noticias en la red... y negarlas. Su misión es escribir comentarios en los sitios electrónicos y los foros en un intento de modificar o crear estados de opinión.

La dirigencia china parece estar convencida de que internet, como espacio público donde la gente se puede expresar libremente, necesita un seguimiento muy cercano. Por medio del control de lo que informan los medios de prensa, los líderes del Partido Comunista chino han ejercido el poder sobre la opinión pública. Esa política se extendió a internet, y muchos sitios electrónicos son bloqueados por lo que se ha dado en llamar "la gran muralla-cortafuegos china".

Rumores y opiniones
Pero el ciberespacio -donde los puntos de vista pueden expresarse de manera instantánea y anónima- no es tan fácil de controlar como los medios de información tradicionales. Comentarios, rumores y opiniones pueden diseminarse fácilmente y sortear la censura.

Por eso, en lugar de sólo impedir que la gente se exprese, el gobierno también está intentando cambiar lo que la gente piensa. Para conseguirlo, se vale de los comentaristas, especialmente entrenados e ideológicamente seguros.

El grupo que ellos forman ha sido bautizado como "el partido de los 50 centavos" debido a que esa es la cifra que, se estima, reciben como pago por cada comentario positivo: el equivalente a US$0,07. "Casi todas las dependencias gubernamentales enfrentan una crítica que se escapa de su control", expresa Xiao Qiang, de la Universidad de California, en Berkeley, en Estados Unidos.

"No hay mucho que ellas puedan hacer aparte de organizar sus propios equipos para limpiar la imagen y hacer relaciones públicas", añade el profesor de Periodismo, quien se especializa en temas chinos.

Limpiando la imagen

Un documento emitido por la oficina de seguridad pública en la ciudad de Jiaozuo, en la provincia de Henan, ensalza el éxito del trabajo de los comentaristas. El texto se refiere al caso de un ciudadano descontento que publicó un comentario contra la policía de tránsito después de haber sido multado.

Uno de los empleados de la oficina de seguridad informó sobre el comentario en un lapso de diez minutos tras su publicación. Entonces los comentaristas entraron en acción y dejaron más de 120 comentarios que cambiaron el tono del debate.

"Veinte minutos más tarde, la mayoría de las opiniones favorecían a la policía. De hecho, muchos participantes en la discusión comenzaron a condenar al ciudadano descontento que inició el debate", expresa el informe. Estos comentaristas de internet que trabajan para el gobierno obviamente tienen que mostrar su lealtad y apoyo a las autoridades.

Además, necesitan otras características, como deja claro un documento interno emitido por el Departamento de Higiene de la ciudad de Nanning, en la provincia de Guangxi. "Ellos necesitan poseer cualidades políticas y profesionales y tener un espíritu pionero y emprendedor", manifiesta el documento.

Y, claro está, necesitan reaccionar con rapidez.

Decenas de miles

La práctica de contratar a estos comentaristas se inició hace un par de años cuando a los gobiernos locales se les comenzó a hacer difícil controlar a la opinión pública. Al no poder dejar sólo a Pekín la responsabilidad de monitorear y bloquear cada sitio referido a temas locales se les ocurrió la idea.

Según los expertos, los comentaristas podrían contarse por decenas de miles. Incluso se dice que se han establecido centros especiales para el entrenamiento del nuevo ejército chino de limpieza de la imagen. Su trabajo es más relevante de lo que sería en cualquier otro lugar del mundo.

"Políticamente, internet es más importante en China que en cualquier otra sociedad porque es el único espacio donde la gente puede airear sus opiniones en público, opina el profesor Xiao. Este es un punto que el presidente chino, Hu Jiantao, no pasa por alto. A principios de años, en una entrevista durante un foro en línea, el mandatario aseguró que era importante establecer "un nuevo conjunto de normas" para regir internet.

El ejército chino de comentaristas en la red tiene una larga tarea por delante.


lunes, 6 de febrero de 2012

Con el SUBE, el Estado subsidia en forma inteligente


Hasta el 2002 el transporte de pasajeros, en general, no recibía subsidios. Los colectivos, que transportan el 75% de los pasajeros del AMBA, nunca los habían percibido. Los trenes y el subte (concesionados por el menemismo) tenían contratos que en algunos casos preveían (en teoría) pagar un canon al Estado en el mediano plazo. Todo esto, por supuesto, se daba en el marco de los espejitos de colores del 1 a1, cuando reinaba una desocupación mayor al 20% lo que hacía que, naturalmente, mucha gente no usara el sistema (dado que más del 66% de los viajes se hacen para ir o volver del trabajo).

Luego de la crisis del 2001/02, el gobierno nacional empezó a subsidiar al transporte público de pasajeros con el objetivo de mantener las tarifas accesibles para la población. Los costos del sector, presionados por la suba del dólar (gasoil, material rodante) y por la mejora de los salarios gracias al restablecimiento de las paritarias, habían ido aumentado sostenidamente; por eso fue necesario compensarlo con subsidios.

Los subsidios se dan a las empresas de transporte contra la presentación de una declaración jurada que incluye datos de cuántos pasajeros transportan, cuántos kilómetros recorren, qué cantidad de unidades poseen.

El éxito de esta política fue notable. Primero, les permitió a los ciudadanos ir en busca de trabajo, para lo cual resulta indispensable desplazarse por la ciudad; y una vez que consiguieron el empleo, permitió que no se lesionaran sus ingresos, dado que la tarifa quedó congelada por mucho tiempo.

Sin embargo, había un incoveniente: el Estado carecía de herramientas para poder determinar al detalle los costos de las empresas de transporte, su recaudación y por ende, el monto exacto del subsidio necesario. Por otro lado, el subsidio estaba dirigido principalmente a las empresas, con la finalidad de congelar tarifas para todos los usuarios; pero el crecimiento de los salarios, con el correr del tiempo, permitía que un porcentaje de la población pudiera afrontar el costo de la tarifa plena, cosa que este esquema de subsidios no podía reconocer.

Desde 2009, el Estado Nacional ha venido desarrollando el SUBE (Sistema Único de Boleto Electrónico). El SUBE consiste en una tarjeta inteligente en la cual se carga dinero y luego se la utiliza para el pago del transporte público del AMBA (colectivos, subtes y trenes).


Este sistema involucra un cambio radical en el sistema de transporte. Antes, cada empresa cobraba el boleto y tenía al momento el efectivo. El SUBE, en cambio, separa a las empresas que prestan el servicio del ente que recauda la plata, que pasa a ser el Estado. La plata que se carga en la tarjeta está en una cuenta del Banco Nación. Cuando el usuario utiliza la tarjeta, el sistema le envía la información al Banco, que deposita en la cuenta de la empresa de transporte el valor del boleto. Esto significa que el Estado tiene la información real de la cantidad de personas que transportó cada empresa y, además, cuánto pago cada una. Al mismo tiempo, gracias al GPS que tiene cada máquina en el colectivo, es posible controlar el servicio que presta (frecuencia, velocidad, trayecto, kilómetros recorridos).
Dado que cada tarjeta es personal, a partir de ahora el Estado va a poder dirigir este subsidio a quienes más lo necesiten (ya sea porque su ingreso es menor, o porque tengan que realizar muchos transbordos para llegar a destino, etc.).

No obstante, el cambio de sistema no fue simple. Además de las lógicas dificultades técnicas que presentó la implementación del SUBE, también hubo que lidiar con la resistencia de las empresas de transporte.

El 8 de noviembre de 2011 el Estado les comunicó a las empresas que a partir del día 30 de noviembre de 2011 se consideraba “vencido” el plazo para la implementación del SUBE y que, si no lo instalaban, se procedería a quitarles el subsidio.

En paralelo, se lanzó una campaña en todos los medios comunicando la siguiente consigna: “Si no tiene SUBE o no funciona, ¡viajas gratis!”. De este modo se logró que el 100% del transporte del AMBA tenga implementado el SUBE.

El paso que ahora se está dando, en el marco de la sintonía fina que marca la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, es lograr que el 100% de los viajes se paguen con la tarjeta SUBE. Esto resulta indispensable poder conformar un registro de toda la información del sistema de transporte y poder subsidiar al que lo necesita, logrando a su vez controlar a las empresas para que presten un mejor servicio y sin sobreprecios. 

Hay tarjetas para todos; hay que llevar tranquilidad a la gente. Existen más de 600 puntos de distribución y todos los días se abren nuevos. Quedan todavía 2 semanas. A no desesperarse: tienen que buscar el punto más cercano y con menos cola.


Pagina del SUBE
http://www.sube.gob.ar

El SUBE en la ANSES:
http://www.anses.gob.ar/prensa/noticia.php?id=405

El SUBE en la Secretaria de Transporte:
http://www.transporte.gov.ar/content/sube/

Facebook
http://www.facebook.com/comunidadsube?sk=wall

0800-777-7823

Hay más de 600 Centros de Obtención

Retirá tu tarjeta gratis presentando tu documento de identidad.

El Sistema Único de Boleto Electrónico ofrece más de 600 puntos de distribución ubicados estratégicamente enla Ciudad de Buenos Aires, el Conurbano Bonaerense,la Costa Atlántica y distintas ciudades de la Provincia de Buenos Aires.

Encontrá el Centro de Obtención más cercano ingresando en los siguientes links:
Ciudad Autónoma de Buenos Aires (mapa)
Zona Norte de Buenos Aires (mapa)
Zona Oeste de Buenos Aires (mapa)
Zona Sur de Buenos Aires (mapa)
Costa Atlántica

Recordá que la tarjeta se obtiene en forma gratuita luego de presentar DNI o Cédula de Identidad y completar el formulario de adhesión.


* Fuente: www.lacampora.org

En Octubre, Baterías de Litio Argentinas



Argentina comenzará a producir este año baterías de ion de litio, a través de un emprendimiento público-privado que permitirá desarrollar una industria con alto potencial de crecimiento sobre la base de las importantes reservas de este mineral que existen en el país.

Hoy en día, las baterías de ion de litio desplazaron a las de níquel cadmio, ya que se calientan poco, y son las que más se comercializan para ser usadas tanto en celulares y notebooks, como en satélites y prototipos de autos eléctricos.

El desarrollo de la tecnología del litio en Argentina comenzó el año pasado, a partir de un proyecto integrado por organismos científicos -Universidad Nacional de La Plata, Universidad Nacional de Córdoba, Comisión Nacional de Energía Atómica, Conae y Conicet-, con financiamiento del Ministerio de Ciencia y Tecnología y apoyo del Ministerio de Industria.

La primera partida de baterías estará lista en octubre, y en un principio se fabricará con pastas compradas; mientras que para 2013 confían en producir las pasta en Argentina, y para el año siguiente proyectan construir una planta de purificación de litio.

"Será una planta mixta, con aporte del Estado y capitales privados, con un costo de entre 200 y 300 millones de dólares", explicó a Télam Daniel Barraco, coordinador del proyecto y físico investigador del Conicet y de la Facultad de Matemática, Astronomía y Física (FAMAF) de la Universidad Nacional de Córdoba.

Barraco indicó que "el compromiso es que todas las plantas van a estar en Salta, Jujuy y Catamarca, donde hay litio; mientras que los laboratorios de investigación estarán en La Plata y Córdoba".

De este modo, el país podrá desarrollar todo el ciclo de este mineral desde su explotación minera -que se realiza por evaporización, no es minería a cielo abierto-, desarrollo industrial local y exportación en forma de baterías, una industria con alto valor agregado.

El procedimiento consiste en la obtención de carbonato de litio al 99 por ciento a partir del litio de los salares andinos y luego realizar las diferentes pastas que van en las baterías.


Barraco aseguró que se trata de lograr una "tecnología limpia, que permita conocer los procesos de remediación tras la extracción. También permitirá conocer el precio testigo para cobrar la regalía correspondiente a los inversores extranjeros".

Con este desarrollo a nivel local, el Gobierno apunta a que las próximas netbooks del Programa Conectar Igualdad cuenten con baterías de litio desarrolladas en el país.

Barraco afirmó que fabricarán baterías homologadas para celulares y computadoras portátiles y también existe el proyecto para desarrollar las baterías para autos, cuyo precio de mercado está entre 10 mil y 20 mil dólares en la actualidad.

"En 2014, -precisó Barraco- podremos estar fabricando baterías de autos y ese es el gran mercado mundial que se viene; se calcula que para 2020, al menos el 20 por ciento del parque automotor mundial va a ser de autos híbridos y eléctricos".

En noviembre del año pasado, la automotriz china BYD (Build Your Dreams) firmó un acuerdo con el Ministerio de Industria para producir en el país (con socios locales) vehículos eléctricos para el transporte público y baterías de litio para celulares, notebooks y netbooks.

"Argentina tiene un potencial brutal en cantidad de litio y tenemos salares que tienen muy poco magnesio, con lo cual el costo de producir carbonato de litio al 99%, acá es barato", destacó Barraco.

La cotización internacional de la tonelada del carbonato de litio está actualmente en 6 mil dólares, con lo que triplicó su valor en menos de una década debido al boom de la industria de baterías recargables para netbooks, notebooks y teléfonos celulares.

Asimismo, los precios y la demanda de litio tienen perspectivas de duplicarse en los próximos años, según el Grupo de Expertos Senior sobre el Desarrollo Sostenible del Litio en América Latina.

De acuerdo con las exploraciones hechas hasta el momento, Bolivia, Argentina y Chile cuentan con el 80 por ciento de la reserva mundial de litio. Bolivia tiene la mitad de ese total, y Argentina y Chile el 25 por ciento cada uno.

Argentina, con reservas especialmente en la Puna Jujeña y en Salta y Catamarca, es el segundo exportador de litio después de Chile; mientras que la otra gran reserva del mundo la tiene China, con el 15 por ciento mundial.